1. Intelege tehnologiile si nevoile mecanice
Masinile clasice au motoare cu tehnologii vechi – pompe de ulei mecanice, garnituri din materiale sensibile, filtre simple sau chiar inexistente. Inainte de 1930, uleiurile monograde (SAE 30 iarna, SAE 50 vara) si standardele API SB erau esentiale, deoarece nu afectau garniturile sau piesele delicate, iar filtrarea era limitata, astfel incat uleiul trebuia sa gestioneze singur depunerile.

2. Vâscozitate adaptata sezonului si epocii

  • Inainte de 1930: SAE 30 (iarna) si SAE 50 (vara), API SB
  • Anii 1930–1940: recomandari similare, uneori API SB/SC pentru motoare restaurate
  • Anii 1950–1960: uleiuri monograde SAE 30, SAE 50 sau multigrade 20W-50 / 15W-50; API SF/SG pentru motoare cu filtru, SB/SC pentru cele fara

3. Mineral vs semi-sintetic vs sintetic
Producatorii moderni recomanda uleiuri minerale sau semi-sintetice adaptate vehiculelor vechi – cu aditivi moderati, continut corect de ZDDP (zinc-fosfor) si compatibilitate ridicata cu componentele sensibile. Uleiurile sintetice moderne cu ZDDP pot fi de asemenea o alegere buna si sigura pentru garniturile clasice.

4. ZDDP – un aditiv esential
Pentru motoarele cu came plate si lagare simple, este important ca uleiul sa contina minimum 1000 ppm ZDDP. Uleiurile moderne standard au un nivel mai scazut, de aceea multi pasionati recomanda adaugarea unui supliment special.

5. Respecta manualul si schimburile frecvente
Intervalul recomandat de schimb pentru o masina clasica este de aproximativ 1000 km sau anual, mai ales in lipsa unui sistem modern de filtrare. Exista si game speciale de uleiuri pentru masini de epoca, certificate de producatori ca Porsche.

6. Stilul de conducere conteaza
Daca folosesti masina rar, pe distante scurte si la viteze mici, este suficient un ulei cu nivel API SG sau ACEA A2. Pentru utilizare mai intensa, alege uleiuri cu specificatii SF-SL si fa schimburi mai dese.

7. Exemple de produse testate

  • Rektol SC – ulei mineral fara detergenti, ideal pentru masini pre-1950
  • Castrol Classic XL/GP – uleiuri monograde populare in lumea vehiculelor clasice
  • Wagner Classic-Oil – marca germana apreciata de comunitatea pasionatilor

Pentru a alege corect un ulei de motor pentru masina ta clasica, raspunde la urmatoarele intrebari:

  • Cat de vechi este motorul si ce tip de filtrare are?
  • In ce conditii climatice circuli?
  • Cat de des folosesti masina si in ce mod?

Pe baza acestor raspunsuri, poti opta pentru:

  • Ulei mineral monograde (SAE 30/50), API SB–SC, pentru vehicule foarte vechi
  • Ulei semi-sintetic sau sintetic cu ZDDP pentru motoare restaurate sau mai moderne
  • Uleiuri certificate (ex. Porsche A40) pentru modele clasice din marci specifice

Respecta manualul tehnic, schimba uleiul frecvent si foloseste produse specializate pentru a mentine performanta, fiabilitatea si autenticitatea vehiculului tau de epoca.

Intrebari frecvente

De ce este important continutul de ZDDP?
ZDDP formeaza o pelicula protectoare pe componentele de frictiune, esentiala pentru motoarele vechi cu came plate si lagare simple. Minim 1000 ppm este recomandat.

Pot folosi ulei sintetic modern?
Da, atata timp cat este formulat pentru vehicule clasice sau are ZDDP adaugat, este compatibil chiar si cu garniturile vechi.

La ce interval se schimba uleiul?
La aproximativ 1000 km sau o data pe an, mai ales daca sistemul de filtrare nu este performant.

Monograde sau multigrade?
Monograde (SAE 30/50) sunt bune pentru temperaturi constante si motoare vechi. Multigrade (ex. 15W-50) ofera mai multa versatilitate, dar contin aditivi mai activi.

De ce exista game speciale „classic” sau „A40”?
Sunt dezvoltate special pentru cerintele tehnice ale motoarelor vechi – cu vâscozitati, aditivi si niveluri de protectie adaptate tehnologiei din epoca respectiva.

 

 

 

 

 

Foto: freepik