Primul ger serios iti arata imediat daca ai ales bine uleiul de motor. Porniri greoaie, turatii neuniforme, zgomote metalice la rece – toate pot trada un lubrifiant nepotrivit pentru iarna. Vestea buna? Alegerea corecta nu-i complicata daca stii cateva repere simple: ce inseamna indicii de vascozitate (SAE), ce standarde sa urmaresti (API/ACEA/ILSAC) si cum adaptezi recomandarile producatorului la clima in care circuli.

Pe scurt: ce inseamna “0W-30”, “5W-40” si de ce conteaza iarna

Uleiul multigrad are doua cifre separate de “W” (de la winter, iarna). Prima cifra indica comportamentul la temperaturi scazute – cu cat e mai mica (0W, 5W), cu atat uleiul curge mai usor la pornirea la rece. A doua cifra (30, 40) descrie grosimea peliculei la cald. Asadar, pentru dimineti cu -10…-20 °C, un 0W-30 sau 5W-30 ajunge mai repede in zonele critice ale motorului decat un 10W-40, reducand uzura la start. Standardul SAE J300 defineste aceste limite de vascozitate si testele la rece (cranking si pompabilitate) care stau in spatele literelor si numerelor de pe bidon.

Regula de aur: manualul masinii inainte de toate

Oricat de tentant ar fi “sa treci pe mai gros” sau “sa treci pe 0W iarna”, specificatia din manual ramane prioritara. Producatorul iti indica gradele SAE permise si standardele de performanta (API, ACEA, ILSAC, dar si omologari proprii – de tip VW 508.00/509.00, MB 229.52 s.a.). Daca schimbi arbitrar vascozitatea sau nu respecti specificatia, risti consum mai mare, protectie mai slaba la cald sau incompatibilitate cu filtrele de particule. Recomandarile responsabile pun accent pe respectarea tipului/gradului de ulei indicat de producator, inclusiv pentru a mentine economia de combustibil.

De ce ulei sintetic “usor” ajuta iarna

Temperaturile scazute ingroasa fluidele. Uleiurile sintetice moderne, mai ales cu grade 0W sau 5W, isi pastreaza fluiditatea la frig si ajung mai rapid in lagare si la axele cu came. Multi experti recomanda frecvent trecerea la uleiuri de vascozitate joasa (in limitele aprobate pentru motorul tau) in climate reci, pentru porniri mai usoare si protectie mai buna la uzura la rece.

Ce spun cluburile auto din Europa (si cum traduci asta pentru iarna din Romania)

  • Germania: ghidurile tehnice subliniaza rolul claselor SAE, al specificatiilor ACEA si importanta alegerii in functie de motor, nu doar de sezon. Pentru iarna, conteaza litera “W” si cifra din fata ei: 0W sau 5W asigura curgere mai buna la rece.
  • Tarile de Jos: pentru conditii grele de iarna, alege cel mai mic “W” permis in manual (de pilda 5W in loc de 10W), insa nu te abate de la specificatiile producatorului; motoarele concepute pentru uleiuri “subtiri” au tolerante si pompe calibrate pentru acestea.
  • Spania: explicatii practice despre diferentele intre 0W/5W/10W si corelarea lor cu temperaturile ambientale; accent pe consultarea manualului si pe faptul ca uleiurile moderne 0W-20/0W-30 sunt tot mai prezente la masinile noi.
  • Spatiul francofon: listele oficiale de pregatire pentru iarna includ verificarea uleiului de motor; publicatiile pentru consumatori recomanda alegerea unui indice de iarna adecvat (prima cifra inainte de “W”).

Standardele care conteaza cand scade temperatura

SAE J300: defineste clasele de vascozitate si cerintele la rece (Cold Cranking Simulator, MRV-TP1 – pompabilitate). Practic, aceste teste se asigura ca un 0W “invinge” vascozitatea crescuta la frig pentru a fi pompat rapid in motor.

API/ILSAC/ACEA: stabilesc niveluri de performanta (detergenta, protectie la uzura, economie de combustibil, compatibilitate cu DPF/TWC). Alege mereu un ulei care bifeaza standardul cerut de producator (ex.: ACEA C3, API SP, ILSAC GF-6).

Cum iti alegi concret uleiul de iarna (ghid pas cu pas)

  • Deschide manualul si noteaza gradele SAE permise iarna (de ex. 0W-20, 0W-30, 5W-30) plus standardele cerute (API/ACEA/ILSAC si eventual omologari OEM).
  • Alege cel mai mic “W” permis pentru clima ta. In zonele cu -15…-20 °C, un 0W-XX sau 5W-XX aprobat de producator e, de regula, ideal pentru porniri line.
  • Respecta omologarile OEM. De pilda, unele grupuri auto cer uleiuri 0W-20 cu omologari dedicate (ex. VW 508.00/509.00). Daca automobilul tau cere asa ceva, nu le inlocui cu altceva “mai gros” fara justificare tehnica.
  • Verifica stilul de condus. Drumuri scurte la rece dilueaza uleiul cu combustibil si condens; schimburile mai dese ajuta. Monitorizeaza nivelul si respecta intervalele de service.
  • Nu amesteca la intamplare. Daca trebuie sa completezi urgent, foloseste temporar un ulei compatibil ca standarde si apropiat ca vascozitate, apoi revino la specificatia corecta la urmatoarea schimbare.

Mituri de sezon, pe scurt

  • “Iarna trebuie ulei gros.” Nu neaparat. La rece vrei fluiditate ca sa ajunga rapid in lagare; grosimea peliculei la cald e descrisa de a doua cifra (30, 40), pe care o alegi conform manualului.
  • “Mineralul e mai sigur decat sinteticul.” Motoarele moderne sunt proiectate pentru uleiuri sintetice cu vascozitati joase si pachete de aditivi compatibile cu catalizatoare/DPF. Respecta standardele cerute de producator.
  • “Orice 5W-30 e la fel.” Nu: doua uleiuri cu aceeasi clasa SAE pot avea standarde diferite (API/ACEA/OEM). Alege-l pe cel omologat pentru motorul tau.

Exemplu ancorat local: iarna urbana la -12 °C, drumuri scurte. Sa zicem ca locuiesti in Brasov si, in ianuarie, faci doar naveta scurta prin oras. Motorul ramane adesea rece, iar uleiul are putin timp sa ajunga la temperatura optima. Intr-o astfel de utilizare, un 0W-30 (daca este permis in manual) poate oferi porniri mai line si ungere mai rapida la rece decat un 10W-40, reducand uzura la start. Completezi imaginea cu un acumulator sanatos, bujii in stare buna si combustibil de iarna – lucruri mici care, impreuna cu uleiul corect, fac diferenta iarna.

Intrebari frecvente

1) Pot folosi iarna un ulei cu “W” mai mic decat vara?
Da, atata timp cat manualul permite acel grad (de ex. 0W-30 in loc de 5W-30). Nu cobori sub limitele aprobate de producator.

2) Merita sa trec pe ulei sintetic iarna?
In climate reci, uleiurile sintetice cu grade 0W/5W au avantaje clare la pornirea la rece si pot proteja mai bine decat mineralele/semisinteticele, in conditiile respectarii specificatiilor OEM.

3) E grav daca amestec 5W-30 cu 5W-40 la completare?
Pe termen scurt, nu produce dezastru, dar e bine sa revii la specificatia din manual la prima ocazie. Evita amestecurile frecvente/aleatorii.

4) Conteaza standardele API/ACEA sau doar cifra “W”?
Conteaza ambele: “W” priveste curgerea la rece, iar standardele de performanta asigura detergenta, protectia la uzura si compatibilitatea cu sistemele de post-tratare.

5) Fac doar drumuri scurte in oras; schimb uleiul mai des?
Da, iarna si drumurile scurte favorizeaza diluarea cu combustibil si condensul. Respecta intervalul sever din manual sau verifica uleiul mai des.

Foto: freepik