1. Ce sunt si de ce ne pasa? 
Combustibilii sintetici – cunoscuti si ca e‑Fuels, Power‑to‑Liquid sau zai – sunt lichide obtinute prin captarea dioxidului de carbon (CO2) din atmosfera sau din surse industriale si combinarea acestuia cu hidrogen produs prin electroliza apei folosind energie regenerabila.

Avantaje principale:

  • Neutralitate climatica potentiala: emisiile de CO2 rezultate la ardere pot fi compensate de cele captate in timpul productiei.
  • Compatibilitate cu infrastructura existenta: pot fi folositi in motoarele cu ardere interna fara modificari majore.
  • Inovatia reala consta in progresul tehnologic si in scaderea costurilor de productie, care deschid noi perspective pentru adoptarea lor.

2. Progres tehnologic de top

  • Co-electroliza avansata (Germania). O noua tehnologie permite obtinerea gazelor de sinteza prin co-electroliza CO2 si H2O, cu un randament energetic de pana la 85%. Acest amestec este esential in procesul Fischer-Tropsch de productie a kerosenului sintetic.
  • Combustibil sintetic solar (Elvetia). O echipa de cercetatori a reusit sa produca benzina sintetica folosind doar energie solara concentrata si CO2 captat din aer. Combustibilul este compatibil cu motoarele conventionale, iar productia ar putea atinge sute de mii de tone anual pana in 2033.
  • Tehnologie foto-electrochimica (SUA). Utilizand lumina vizibila si electrozi din aur-cupru, o echipa americana a accelerat conversia CO2 in monoxid de carbon si hidrogen – o etapa esentiala in sinteza combustibililor lichizi.
  • Inovatie in Japonia. Cercetatorii japonezi au dezvoltat un proces prin care transformarea CO2 in CO se realizeaza intr-un timp mult mai scurt, optimizand ciclurile de productie pentru e-fueluri.

3. Proiecte pilot si scalare industriala

  • Norvegia: O instalatie pilot va produce aproximativ 10 milioane de litri de kerosen sintetic anual pana in 2025, folosind tehnologia Fischer-Tropsch.
  • Chile: In parteneriat cu producatori auto, sunt testati combustibili sintetici CO2-neutrali pentru piata post-2035, cand normele de emisii vor fi mai restrictive.
  • Spania: Mai multe companii colaboreaza pentru productia de combustibili sintetici bazati pe hidrogen verde, cu o lansare industriala planificata intre 2027 si 2028.

4. Piata si politica – ce spun cifrele si reglementarile

  • Piata globala a kerosenului sintetic ar putea creste de la aproximativ 1,5 miliarde USD in 2024 la peste 11 miliarde pana in 2033. Uniunea Europeana pregateste reglementari care ar permite, dupa 2035, folosirea motoarelor termice doar daca acestea functioneaza exclusiv cu e-fueluri.
  • Totodata, mari producatori de energie investesc masiv in dezvoltarea de facilitati pentru productia de combustibili sintetici, desi pretul actual – de aproximativ 14 dolari pe galon – este inca necompetitiv fata de carburantii traditionali.

5. Ce urmeaza – viitorul pe termen scurt si mediu

Majoritatea inovatiilor se afla in faze pilot, cu obiectiv de maturitate industriala intre 2030 si 2035. Legislatia europeana incurajeaza e‑fuelurile in domenii unde electrificarea este dificila, precum transportul aerian sau naval. Viitorul acestor tehnologii depinde insa de expansiunea rapida a surselor de energie regenerabila si de reducerea costurilor tehnologice.

Combustibilii sintetici reprezinta o punte tehnologica intre prezentul bazat pe hidrocarburi si viitorul cu emisii reduse. Pentru industrii greu de electrificat, acestia ofera o alternativa viabila. Totusi, extinderea lor la scara larga necesita investitii, reglementari favorabile si solutii pentru reducerea costurilor.

 Intrebari frecvente (FAQ)
1. Ce inseamna “neutralitate climatica” in cazul e-fuelurilor?
Inseamna ca emisiile CO2 generate la ardere sunt compensate de cantitatea captata din atmosfera in procesul de productie.

2. De ce sunt e‑fuelurile mai scumpe decat benzina clasica?
Pentru ca implica mai multe etape tehnologice consumatoare de energie, precum captarea CO2 si electroliza apei.

3. Pot fi folosite in avioane sau nave?
Da. Sunt ideale pentru aviatie si transport maritim, unde bateriile nu ofera suficiente performante.

4. Cand vom vedea productie comerciala reala?
Intre 2025 si 2027 pentru primele unitati pilot, iar adoptarea larga este asteptata dupa 2030.

5. Sunt vehiculele electrice mai eficiente?
Da, in special in transportul urban. Insa e‑fuelurile pot fi o solutie pentru aplicatii unde electrificarea nu este practica.

 

Foto: freepik